Recherche et Sauvetage 1906

Le navire est utilisé pour des opérations de recherche et de sauvetage et comme intervention rapide en matière de sécurité et de patrouille. La sécurité de l'équipage est d'une importance majeure et est améliorée dans cette conception. La coque en matériaux composite réduit les niveaux de bruit. Les sièges de jockey spécialisés procurent à l'équipage un maximum de confort. Excellente manœuvrabilité grâce aux ailerons rétractables pour la stabilité (vers le bas) ou pour une maniabilité extrême (vers le haut), ce qui permet au capitaine de recueillir un survivant avec le plus grand soin.

La conception permet, après avoir chaviré ou même avoir effectué un mouvement de roulis à 360°, de s'auto-redresser en quelques secondes. Les moteurs MTU continuent de tourner jusqu'à 30 secondes à l'envers pour assurer l'énergie vélique directe. Deux jets d'eau extrêmement manœuvrables sont inclus. Des ceintures de sécurité et des harnais optimisent la sécurité de l'équipage pendant la navigation et le roulis.

La conception permet, après avoir chaviré ou même avoir effectué un mouvement de roulis à 360°, de s'auto-redresser en quelques secondes. Les moteurs MTU continuent de tourner jusqu'à 30 secondes à l'envers pour assurer l'énergie vélique directe. Deux jets d'eau extrêmement manœuvrables sont inclus. Des ceintures de sécurité et des harnais optimisent la sécurité de l'équipage pendant la navigation et le roulis.

Une année d'essais et de navigation en temps réel a fourni à Damen Shipyards et à KNRM de précieuses informations basées sur les retours d'informations des équipes de sauvetage ayant des années d'expérience et des résultats de tests. La conception est optimisée en découpant la forme de l'aile de la défense et en réduisant le rayon de la proue de 50%. Des tests sur modèle aérodynamique sont pratiqués. Davantage de tests sont réalisés pour assurer la mise en œuvre des améliorations.

Le bateau de sauvetage SAR 1906 (KNRM classe NH 1816) est un monocoque d'auto-redressement, rapide, apte à prendre la mer, avec une coque en aluminium et une timonerie composite. Sa proue Sea Axe modifiée coupe les vagues, réduisant les forces verticales de 45 % et permettant des vitesses maximales de plus de 30 nœuds, transformant radicalement sa navigabilité. Le Sea Axe a été conçu à l'origine par le Prof. Lex Keuning (Université de technologie de Delft) et Damen Shipyards Group. À l'heure actuelle, la proue brevetée est principalement utilisée sur les modèles de navires de relève d'équipage rapide Damen, les navires d'appui rapides, les patrouilleurs offshore et les navires d'appui rapides aux yachts.

En plus de l'Axe Bow, le NH 1816 est équipé d'ailerons arrière escamotables qui peuvent être abaissés pour une meilleure stabilité de conduite ou relevés pour plus de maniabilité. Dans la timonerie, l'électronique de pointe, entièrement intégrée, permet l'échange de données en temps réel des communications navire-terre (une version antérieure de ce système a été dernièrement approuvée par la RNLI au Royaume-Uni). Les conditions de travail de l'équipage ont été considérablement améliorées, non seulement en limitant le mouvement de « claquement » du navire, mais aussi par une série d'éléments ergonomiques tels que des sièges spéciaux, un contrôle climatique, une visibilité améliorée et des niveaux de vibration et de bruit réduits.