Remorqueur ASD 3413 Ice ARC 5

Outre les bénéfices des connaissances accumulées au cours de la construction de centaines de remorqueurs ASD Tugs, le concept Damen ASD Tug 3212 a été soumis à des tests rigoureux et approfondis ces dernières années, aussi bien par les équipes R&D de Damen que par le célèbre institut néerlandais de recherche MARIN.

Ces tests et essais ont conduit à des formes de carène entièrement repensées: proue surélevée, étrave plus évasée, carène en V plus profond sur l'avant, entrées d'eau affinées et quilles de roulis composent un ensemble révolutionnaire.

La position relativement peu élevée de la timonerie fait que les accélérations sont limitées, d'où plus de confort pour l'équipage et une stabilité accrue. Cette carène améliorée garantit des capacités manœuvrières optimales. Les données de plus de 350 remorqueurs ASD Tugs en service ont été intégrées au projet. L'acquisition des données et mesures est pratiquée selon la méthode de la spirale de Dieudonné.

Damen a joué un rôle actif dans le projet collaboratif Safe Tug visant à examiner le comportement des remorqueurs d'escorte en eaux libres. Il s'est avéré que l'efficacité des remorqueurs est limitée principalement par les pics de charge dans la remorque. Conserver la liaison avec le navire assisté est vital dans ces conditions d'exploitation et des pics de charge extrêmes peuvent entraîner la rupture de la remorque. SAFETUG II s'est achevé avec succès en 2011 et le nouveau concept intègre de nombreux résultats et constatations de cette étude.

Le bagage de connaissances acquis lors du projet SAFETUG II et le défi présenté par la nécessité d'éprouver la nouvelle carène d'avant-garde de l'ASD 3212 ont conduit à la réalisation d'un programme rigoureux de tests et d'essais dans les bassins de l'institut MARIN, y compris la détermination des capacités d'escorte et de comportement par mer formée. Un capitaine expérimenté de l'armement SMIT a participé aux tests sur un modèle réduit d'ASD 3212, commandé dynamiquement dans des vagues de 3 mètres avec une aussière de remorque à poste. Le treuil d'escorte a été également pris en compte pour stabiliser au mieux les forces dans la remorque. Ces tests ont permis d'analyser les charges dynamiques exercées sur la remorque et se sont avérés être un reflet exact des conditions réelles.

Le logiciel TugSim a été développé par Damen Research en collaboration avec l'Université de Technologie TU Delft et l'institut MARIN., pour calculer les capacités d'escorte des remorqueurs ASD.

Le confort et la sécurité des équipages sont des objectifs essentiels pour Damen. La nouvelle carène du remorqueur ASD Tug 3212 lui confère une maniabilité accrue. Le dimensionnement des formes exclusives de l'aileron et des quilles de roulis a été calculé par Damen Research et MARIN au moyen de TugSim.

Ce logiciel permet le calcul des forces exercées par le navire escorté sur la remorque et des performances du remorqueur. TugSim est également utilisable au stade de la conception, ce qui a permis à Damen d'optimiser très tôt la conception de l'ASD Tug 3212.

TugSim applique une théorie hydrodynamique fondamentale sur les formes de carène en relation avec les forces au niveau de l'aileron, des quilles de roulis et des propulseurs. En association avec les caractéristiques de l'installation de propulsion et du positionnement du point de capelage de la remorque, cette approche d'analyse quasi-statique fournit les valeurs maximales de force de rupture et de gouverne dans toutes les directions.

Un profil de capacité peut être établi pour chaque vitesse de navigation en escorte. Des tests en bassin ont été pratiqués, à une vitesse de 10 nœuds par vagues de 3 mètres. Les remorques ont été soumises à des forces dynamiques de 2,5 fois la force de traction produite. La charge maximale sur le chaumard et la bitte augmente jusqu'à 200 tonnes en remorquage mode escorte et l'angle maximal présenté par la remorque atteint 120 degrés.

La manœuvrabilité du remorqueur ASD Tug 3212 est de la plus grande importance et l'optimisation de la carène, de l'aileron et des quilles de roulis a été au cœur des préoccupations lors de son développement.

Des tests d'évaluation des capacités manœuvrières (spirale de Dieudonné) ont été pratiqués à l'institut MARIN.

La stabilité dynamique intrinsèque du navire en marche avant et en marche arrière est déterminée en eaux profondes et libres par la mesure des vitesses de giration uniformes à diverses orientations des propulseurs.

Damen Research a utilisé les résultats pour valider les prédictions et les essais en bassin et apporter les améliorations nécessaires.

Tous les navires Damen bénéficient des connaissances acquises en continu au sein des programmes de recherche du groupe. Damen travaille avec des institutions de réputation mondiale comme l'Université de Technologie TU Delft, l'Institut néerlandais de Recherche maritime MARIN et l'Organisation néerlandaise de Recherche appliquée TNO, comme avec d'autres instituts universitaires renommés et des acteurs maritimes de premier plan.