métrico imperial Barcos de búsqueda y rescate 1906 Barcos de búsqueda y rescate 1906 Eslora (metros) Eslora (pies) 19,5 64 Velocidad máxima (nudos) Velocidad máxima (mph) 30 34,52 Supervivientes 42 Construcción del casco Aluminio Propulsión 2 x chorros de agua Barcos de búsqueda y rescate 4000 122,9 403,11 23 26,45 183 Acero 2x7180 kW, CPP Barcos de búsqueda y rescate 2500 100,2 328,66 22 25,3 120 Acero 4x2525 kW, CPP Barcos de búsqueda y rescate 1800 83 272,24 22 25,3 75 Acero 4x2350 kW, CPP Fast Crew Supplier 5009 SAR 53,2 174,5 27 31,05 200-400 Acero 4 x hélices de paso fijo Barcos de búsqueda y rescate 5009 50,1 164,33 29,5 33,93 50-200 Acero 4 x hélices de paso fijo Barcos de búsqueda y rescate 4207 42,8 140,42 26,5 30,49 50-100 Acero 2 x hélices de paso controlable Barcos de búsqueda y rescate 1605 FRP 15,7 51,51 33 37,97 12-30 FRP 2 x chorros de agua Comparar con otro/otra Barco de búsqueda y rescate
Diseño BOTE DE SALVAMENTO ESPECIALIZADO Este barco fue desarrollado en estrecha cooperación con la KNRM, la Real Sociedad Holandesa de Rescate. AUTOADRIZADO Como era de esperar en un bote de rescate, este diseño se recupera en sengundos tras un vuelco o incluso un giro de 360º. BASADOS EN LA EXPERIENCIA Y LA INVESTIGACIÓN La enorme experiencia de KNRM y la investigación hidrodinámica de la Universidad de Delft se usaron en el desarrollo de este diseño.
Bote de rescate especializado El buque se usa para operaciones de búsqueda y rescate, respuesta rápida y para seguridad y patrullaje. La seguridad de la tripulación es de vital importancia y se mejora con este diseño. El casco de compuesto reduce los niveles de ruido. Asientos jockey especiales que ofrecen a la tripulación un máximo confort. Excelente maniobrabilidad gracias a las aletas retraíble para la estabilidad (abajo) o una extrema maniobrabilidad (arriba) que garantizan que el capitán recoja a un superviviente con el máximo cuidado. Para todos los climas y con autorecuperación El diseño permite una recuperación en segundos tras un vuelvo o giro de 360 grados. Los motores MTU siguen funcionando hasta 30 segundos de arriba a abajo para garantizar la potencia directa de navegación. Se incluyen dos chorros de agua extremadamente maniobrables. Los cinturones de seguridad y arneses optimizan la seguridad de la tripulación durante la navegación y un vuelco. Investigación y desarrollo, triángulo dorado El diseño permite una recuperación en segundos tras un vuelvo o giro de 360 grados. Los motores MTU siguen funcionando hasta 30 segundos de arriba a abajo para garantizar la potencia directa de navegación. Se incluyen dos chorros de agua extremadamente maniobrables. Los cinturones de seguridad y arneses optimizan la seguridad de la tripulación durante la navegación y un vuelco. Experiencia en tiempo real Un año de pruebas y navegación en tiempo real han proporcionado a Damen Shipyards y KNRM valiosos conocimientos en base a las opiniones y las tripulaciones de rescate con años de experiencia y pruebas. El diseño se ha optimizado cortando la forma del ala de la defensa y reduciendo el radio de la proa en un 50%. Se usaron pruebas de modelos aerodinámicos. Se realizan más pruebas para mantener la aplicación de las mejoras. EL CONCEPTO AXE BOW El bote de rescate SAR 1906 (KNRM NH 1816 class) es un barco con autorrecuperación, rápido, monocasco y con casco de aluminio y puente de mando de compuesto. Su Sea Axe Bow modificado corta las olas, reduciendo las fuerzas verticales G en un 45% y permitiendo grandes velocidades de más de 30 nudos, transformando radicalmente el comportamiento en el mar. El Sea Axe fue diseñado originalmente por el profesor Lex Keuning (Universidad Tecnológica de Delft) y Damen Shipyards Group. Actualmente, la proa patentada se usa sobre todo en los buques de Damen Fast Crew Suppliers, High Speed Support Vessels, Offshore Patrol Vessels y Fast Yacht Support. Además del Axe Bow, el NH 1816 está equipado con aletas posteriores retraibles que pueden bajarse para una mayor estabilidad de la dirección o elevarse para una mayor maniobrabilidad. En el puente de mando, la electrónica avanzada y completamente integrada permite el intercambio de datos en tiempo real en las comunicaciones entre el barco y la costa (una versión previa de este sistema se aprobó previamente por el RNLI en Reino Unido). Las condiciones de trabajo de la tripulación se han mejorado considerablemente no solo limitando el movimiento brusco del buque, sino también gracias a una gran cantidad de mejoras ergonómicas como las sillas especializadas, control climático, mejora de la visibilidad y menores vibracios y niveles de ruido.
Damen signs Phase II contract with International Organization for Migration for nine additional SAR 1906 search & rescue boats 19 junio 2019 Damen SAR vessel passes capsize test with engines running 15 noviembre 2017 Turkish Coast Guard Command takes delivery of first two (of six) Damen Search and Rescue Vessels 6 julio 2017 Six Search and Rescue boats from Damen Shipyards Antalya 6 noviembre 2016 Damen declared ‘Best Overall Builder of the Year’ by Work Boat World magazine 22 enero 2015 Damen Shipyards Group wins ‘Ship of the Year Award’ for revolutionary SAR boat 7 noviembre 2014 Ver todas las noticias de Damen
pdf Resumen ejecutivo Resumen ejecutivo para el buque de búsqueda y rescate 1906 de Damen Descargar › pdf Ficha del product Especificaciones técnicas detalladas para el buque de búsqueda y rescate 1906 de Damen Descargar › pdf Maritime By Holland No.1 2014 Lea el artículo de Maritime By Holland de Bruno Bouckaert "NH 1816: Un nuevo tipod e bote de búsqueda y rescata para KNRM" Descargar › pdf Folleto (inglés) Descargue el último folleto sobre SAR 1906 KNRM 1816 Descargar › pdf Folleto (francés) Descargue el último folleto sobre SAR 1906 KNRM 1816 Descargar › pdf Folleto (español) Descargue el último folleto sobre SAR 1906 KNRM 1816 Descargar › Descargue las últimas publicaciones de la Compañía: Cooperación técnica de Damen pdf Folleto corporativo de Damen pdf Revista nº 8 de Damen pdf