Barcos de búsqueda y rescate 1906
Barcos de búsqueda y rescate 1906 19,3 63,32 31 35,67 120 120 6,55 21,49 1,1 3,61

Diseño

  1. BOTE DE SALVAMENTO ESPECIALIZADO

    Este barco fue desarrollado en estrecha cooperación con la KNRM, la Real Sociedad Holandesa de Rescate.

  2. AUTOADRIZADO

    Como era de esperar en un bote de rescate, este diseño se recupera en sengundos tras un vuelco o incluso un giro de 360º.

  3. BASADOS EN LA EXPERIENCIA Y LA INVESTIGACIÓN

    La enorme experiencia de KNRM y la investigación hidrodinámica de la Universidad de Delft se usaron en el desarrollo de este diseño.

Testimonios

Inovação

Bote de rescate especializado

The vessel is used for search and rescue operations, fast response and for security and patrol.

 

El buque se usa para operaciones de búsqueda y rescate, respuesta rápida y para seguridad y patrullaje. La seguridad de la tripulación es de vital importancia y se mejora con este diseño. El casco de compuesto reduce los niveles de ruido. Asientos jockey especiales que ofrecen a la tripulación un máximo confort. Excelente maniobrabilidad gracias a las aletas retraíble para la estabilidad (abajo) o una extrema maniobrabilidad (arriba) que garantizan que el capitán recoja a un superviviente con el máximo cuidado.

Para todos los climas y con autorecuperación

The design provides self-righting within seconds after a capsize or even a 360 roll

 

El diseño permite una recuperación en segundos tras un vuelvo o giro de 360 grados. Los motores MTU siguen funcionando hasta 30 segundos de arriba a abajo para garantizar la potencia directa de navegación. Se incluyen dos chorros de agua extremadamente maniobrables. Los cinturones de seguridad y arneses optimizan la seguridad de la tripulación durante la navegación y un vuelco.

Investigación y desarrollo, triángulo dorado

The design is based on five years of research with the Damen Shipyards Group, Delft University of Technology, Royal Netherlands Navy, US Coast Guard and Maritime rescue institute Netherlands

 

El diseño permite una recuperación en segundos tras un vuelvo o giro de 360 grados. Los motores MTU siguen funcionando hasta 30 segundos de arriba a abajo para garantizar la potencia directa de navegación. Se incluyen dos chorros de agua extremadamente maniobrables. Los cinturones de seguridad y arneses optimizan la seguridad de la tripulación durante la navegación y un vuelco.

Experiencia en tiempo real

One year of testing and real time sailing has provided Damen Shipyards and KNRM with valuable insights based on both feedback of rescue crews with years of experience and test results

 

Un año de pruebas y navegación en tiempo real han proporcionado a Damen Shipyards y KNRM valiosos conocimientos en base a las opiniones y las tripulaciones de rescate con años de experiencia y pruebas. El diseño se ha optimizado cortando la forma del ala de la defensa y reduciendo el radio de la proa en un 50%. Se usaron pruebas de modelos aerodinámicos. Se realizan más pruebas para mantener la aplicación de las mejoras.

EL CONCEPTO AXE BOW

search and rescue vessel 3r rendering

El bote de rescate SAR 1906 (KNRM NH 1816 class) es un barco con autorrecuperación, rápido, monocasco y con casco de aluminio y puente de mando de compuesto. Su Sea Axe Bow modificado corta las olas, reduciendo las fuerzas verticales G en un 45% y permitiendo grandes velocidades de más de 30 nudos, transformando radicalmente el comportamiento en el mar. El Sea Axe fue diseñado originalmente por el profesor Lex Keuning (Universidad Tecnológica de Delft) y Damen Shipyards Group. Actualmente, la proa patentada se usa sobre todo en los buques de Damen Fast Crew Suppliers, High Speed Support Vessels, Offshore Patrol Vessels y Fast Yacht Support.

Además del Axe Bow, el NH 1816 está equipado con aletas posteriores retraibles que pueden bajarse para una mayor estabilidad de la dirección o elevarse para una mayor maniobrabilidad. En el puente de mando, la electrónica avanzada y completamente integrada permite el intercambio de datos en tiempo real en las comunicaciones entre el barco y la costa (una versión previa de este sistema se aprobó previamente por el RNLI en Reino Unido). Las condiciones de trabajo de la tripulación se han mejorado considerablemente no solo limitando el movimiento brusco del buque, sino también gracias a una gran cantidad de mejoras ergonómicas como las sillas especializadas, control climático, mejora de la visibilidad y menores vibracios y niveles de ruido.

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Descargas

Barco Safety Standby 4711

Eslora (medidor) Eslora (pies) 48 157,48

Velocidad máxima (nudos) Velocidad máxima (mph) 13,5 15,53

Supervivientes Supervivientes 125 125

Manga (m) Manga (pies) 11 36,09

Peso muerto (métricas) Peso muerto (libras) 425 936955

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